下游的應用也是鋰電池產業開展極為關鍵的要素。目前，動力電池市場上亦存在兩派聲音�！巴︿嚺伞币詾�，固然鋰電池技術尚未非常成熟，但是與燃料電池比擬又是相對成熟的。所以很長時間內節能與新能源車搭載動力電池開展的主流必將是鋰電池;而“廢鋰派”則批判鋰電池平安系數較低，高企的本錢也難以快速產業化。
　　政策的出臺及爾后的陸續施行，“挺鋰”、“廢鋰”之爭有望加速終結，“50萬輛”的龐大目的，為鋰電池產業帶來極大的開展機遇——來自賽迪參謀的材料顯現，  要到達新能源汽車累計產銷量超越50萬輛，需求能量型動力電池模塊150億瓦時/年、功率型30億瓦時/年、電池隔閡1億平方米/年、六氟磷酸鋰電解質鹽1000噸/年、正極資料1萬噸/年、碳基負極資料4000噸/年。這其中，除了電池隔閡和六氟磷酸鋰等技術含量很高的中心部件之外，其他產業均將陸續進入充沛競爭的階段，鋰電池原資料行業競爭異常劇烈。
　　企業怎樣才干在劇烈的市場競爭中生存?進步市場競爭力需求有范圍化消費及下游應用。完好的產業鏈，是鋰電池企業安康開展的關鍵—比亞迪本人有汽車，另外跟蘋果和很多手機廠商都有長期的協作。國內目前有很多企業不做鋰電池的主要緣由是缺乏下游市場。CIBF展會結束附上照片
　　可見鋰電池相關產業的將來與新能源車的開展風向嚴密相關。之前新能源車開展并不順利，企業在做電池的時分必然要思索市場風險，此次《規劃》的出臺為動力電池發明了一個潛力宏大的市場。
　　之前國度科學技術部曾提出2012年要到達100萬輛新能源車，而如今規劃提出2015年50萬輛，也是思索電池技術方面請求沒到達。2015年要到達50萬輛節能與新能源車的產銷量能不能完成有待市場來檢驗。

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